奔驰E级
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说到别克大道，总觉得有点可惜。你以为别克知道什么是豪华车吗？他知道了！林荫道内部足够豪华优雅，所有同期同档次的车型该给的和不该给的都给你了。想象一下，别克试图把自己所有的豪华装备塞进一条40万元的大道，与雷克萨斯甚至奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）同时决一死战。
虽然产品豪华，价格相对便宜，但品牌影响力却相差无几。这种感觉就像一个胖子穿了一条缩水的牛仔裤。他怎么受得了？于是出现了下面的对话。
“这条大道很豪华，40万不贵。”
“那么，先生，你愿意考虑一下吗？”
“我还是去对面看看新款奔驰E-Xian吧。隔壁的雷克萨斯好像也不错。”
我很欣赏别克敢于走上对抗老牌豪华车厂商的大道，但别克一直错失了一张通往豪华俱乐部的门票。2011年推出上一代林荫大道（查成交价|参配|优惠政策）后，别克终于妥协，从此再无豪车。
我第一次看到林荫大道的时候，先不说别的。接近5.2m的导体，可以和当年的7系平起平坐。因为林荫大道的定位，林荫大道的主人一般都是老板，需要一个司机，不然这车就成问题了。
外观和当代美系车很像，但没有克莱斯勒300C（查成交价|参配|优惠政策）那么极端纯粹。或许是泛亚设计中心考虑到了中国人的审美，林荫大道并没有以特立独行的风格作为卖点，温和柔和的风格也颇具吸引力。
当你打开车门进入车内，首先吸引你的不是视觉冲击，而是气味。这话怎么说？林荫大道的车厢里有一股高级皮革的香味。我很确定这种气味只有高级皮革才能散发出来，嗅觉带来的冲击感往往比眼睛先看到的东西更强烈。
回来享受室内。密集的中控按键，红褐色的桃木饰条，超大的方向盘，老式豪华的中控布局，只要把方向盘上的别克logo盖住就知道是美系车。这种设计手法在当年很老套，但放在大道上似乎也没什么不妥。
林荫大道对后排乘客的照顾可以用蛮横来形容。同价位的林荫大道可以帮你一一实现。如果你想数一下打开中央头枕后有几个按钮，恐怕得脱鞋手脚并用了。按摩、座椅前后及靠背调节、座椅加热、多媒体控制等功能一应俱全。
是觉得司机听歌品味有待提高还是想在后排看个小电影？车顶的多媒体显示屏可以很好的满足你，你还可以在中央扶手找到专门配备的降噪耳机。别克讨好老板的用心真是太棒了！
“小李，开快点，我要去开会”
“老板，我也想。下次我着急的时候可以换一辆更快的车吗？”
嗯，上面的对话是没有机会出现在林荫大道安静的车厢里的。顶配车型配备的3.6 V6发动机，250马力，107.8秒的时速停下来就可以收工了。大排量V6自吸发动机有天然的优势，加速的轻松程度是小排量发动机无法比拟的。
黄油般的油门质感不会让司机一直盯着转速表，就像开涡轮增压车型一样，以免给老板带来任何不适，被扣工资。发动机中高速旋转后，力量不够，没有令人惊喜的后劲。
总结:虽然林荫大道已经停产多年，但是它的豪华感和配置依然比很多豪华车型要好。目前二手车市场上大道的价格还不如一辆新飞度（查成交价|参配|优惠政策）。
对于缺少创业资金，又想拥有一辆可以用于商务接待的车的人来说，林荫大道的性价比是非常出众的，但是你要像倒油一样接受它的油耗。对于美国汽车爱好者来说，Boulevard是别克在豪华车中的压轴之作，恢复生产的可能性微乎其微。让我们珍惜它。